昂科拉搭载通用全球工程中心联合开发的欧式底盘，刚性强，舒适性也不赖。该车配备的EPS电动随速助力转向系统采用了GM专利技术“转向精度自适应调节器”，能实现“瑞士钟表级”的精准操控，所以，绕桩的时候，昂科拉收放自如。另外，昂科拉高强度和轻量化设计的前增强型麦弗逊悬挂使用了在众多豪华品牌中广泛运用的MCU聚氨酯发泡材料弹簧隔振垫，大幅提高了驾驶的舒适性；全框式副车架提供全方位的支撑，将发动机的震动和噪音隔绝得更彻底，操控性也更佳。

经过两天的活动，现场参与者均表示，他们近距离感受到了昂科拉带来的 “80后”速度驾驶激情。“第一眼看见昂科拉时就特别感兴趣，那些年轻宣言打动了我和太太的心，这次试驾后感觉空间、动力、操控都很合我们的心意”当场订车的刘先生向笔者介绍。另一位意向车主郑先生也表示赞同，“我想买SUV，可大的SUV太不容易驾驭且耗油，昂科拉的出现则正好满足了我的用车需求，底盘高，人进车不费力；空间大，一家四口都舒服；视野好，我长途开车也不累。80后嘛，买车当然昂科拉啦！ ”

试驾现场，直道、弯道各种设置，上百个桩筒看得人眼花，但是机灵的昂科拉不怕，目前市面上在售的SUV车型，比昂科拉个头稍小的，动力配置不如它——1.4T涡轮增压发动机能把小家伙们甩出很远；比昂科拉块头稍大的绝对没有它神气——你见过这么小的车配18英寸铝合金轮毂的么？

在加速体验中，1.4T发动机表现很好，在转速提升中始终能保持良好的加速度。进口6速手自一体自动变速箱，兼顾了油耗与驾驶乐趣。体验者表示，在全力加速时的换挡速度令人满意。有测试表明，昂科拉时速0到100公里加速的成绩为10.15秒。

In te l l iL in k交互系统还不够趣

那么最好证明

1 8英寸铝合金轮毂还不够大

这就是别克小型SUV昂科拉“牛轰轰”的宣言，看到这段文字，年轻的你是不是有一试昂科拉的冲动？或者，为自己正开着的爱车打抱不平，怒气冲天地要来挑战挑战？那就对了！昂科拉给各位提供了一个前去“踢馆”的机会——昂科拉“一比高下”挑战赛上海区域对比试驾会上周末在上海科技馆停车场举办。两天的试驾会吸引了年轻挑战者。

涡轮增压发动机给人的感觉就是动力足、加速快、有推背感。昂科拉搭载通用全球同步的Ecotec系列1.4T涡轮增压发动机，动力达2.0L自然吸气水准，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米，73.6千瓦的升功率让其活力非凡。

直线加速：“请勿靠近”

弯道表现：简直“神了”

你比我行

曾经在网上看到一篇昂科拉的试驾报告，标题是《“老年人”请勿靠近》，当时忍不住一笑，直到这次挑战赛，我才明白，年纪大的、反应慢的、跑得慢的人还真得远离昂科拉。

蛇形绕桩：收放自如

1 .4T涡轮增压还不够劲

“如果你觉得

否则 谁是赢家 难说”

蛇形绕桩几乎是所有对自己的底盘技术非常自信的车型必须让你去体验的项目。上周末上海下雨，路面湿滑，对车型的考验加大。即便是这样，昂科拉也信心满满。

挑战正式开始！昂科拉敦实的体格在转弯时会不会有困难，比如转不过弯来，又比如必须减速慢行。显然不是。昂科拉车身小，轴距自然也比那些大块头的短，2555毫米的轴距使得它的转弯半径更小，非常有利于过什么U型弯啊、V型弯啊之类的。再说，昂科拉采用了方向盘电动助力系统，方向盘并没有因为它是小车而变得更轻，但是它却可以做到转向较竞争对手更灵活——昂科拉方向盘的圈数是2.5圈，比起竞品3圈的圈数，操控自然更加便当。挑战者试驾一轮下来，都对昂科拉的过弯性能赞许有加。笔者现场听到的最高评价是：“简直神了！ ”看吧，这就是驾驶乐趣。

ESC动态控制还不够稳

原标题：昂科拉：来吧，挑战我！

文 刘科 制图 郑丽萍