其二，排量为1L～1.5L的细分市场，其总量为66万辆、占比27%。其中，汽油燃料仅占0.39%，灵活燃料占99%。所 谓灵活燃料，即22%～100%的酒精之间。其中，上述四大品牌占比80%，仍有一些运作空间，适合以规模切入。

但提议遭到佘才荣的坚决反对。 “绝对不行。这是底线。”佘才荣继续问Sergio Habib，“你一年规模能做多大？”

没错。他们已开始兴奋地谈论2015年新工厂建成投产时的盛景。或许，那又将是一个全新的开始。 

《汽车商业评论》从江淮汽车内部了解到，为打好这场硬仗，江淮汽车一支专门技术团队用了近一年时间来对特别工况使用下的发动机（酒精燃料）做改装，据不完全统计，在J3身上所做的质量提升就有246项，其中近200项在国内完成。而在巴西所做的可靠性试验，两厢J3和三厢J3加起来达200多万公里。

为保护当地汽车工业，2011年9月16日，巴西政府颁布提高汽车工业产品税（IPI）政策——IPI平均税率提高30%。在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上；在巴西投资建厂的外资企业，至少有一半以上的汽车生产线建在巴西，其中包括汽车发动机和汽车底盘生产。受此影响，2012年江淮汽车在巴西完成终端销量2万多辆。

先来者得先机

《汽车商业评论》记者 葛帮宁

离里约热内卢1500公里外的巴伊亚州（Bahia）卡马萨利(Camacari)市，一座投资总额为2.5亿美元，占地400万平方米，包括冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，年产能达8万辆的现代化工厂正在紧张施工中。这家JAC合资工厂由江淮汽车投资公司与SHC集团旗下全资子公司SNS以20对80股比组建，它被喻为真正意义上的“中国技术、中国设备和中国设计（SergioHabib语）”。

Sergio Habib天生就是一个演讲家。这位头发斑白的巴西籍人几乎用小跑步登上T型台，面对来自遥远中国的15家行业媒体和15家江淮汽车经销商代表，他侃侃而谈，声音抑扬顿挫，富有戏剧性的表情令人印象深刻。

在经过又一次类似空降兵事件后，江淮汽车决定自己开拓巴西市场。其时，Sergio Habib已与江淮汽车建立联系。

佘才荣认为， 国际业务具备的一个基本能力，也是最重要的能力，就是找这个市场上最优秀的经销商合作。停顿片刻后，他接着说：“最辛苦的是前期市场开发，当然，最痛苦最重要的一个阶段也是前期。”

2011年中国汽车品牌在巴西市场的突飞猛进引发竞争对手的警觉。当年江淮汽车在巴西销量达到峰值3.8万辆，占巴西乘用车市场份额的1%。如若再算上其他几个中国汽车品牌的销量——奇瑞2.8万辆，哈飞2.4万辆，长安1.7万辆，力帆1万多辆——数字相加的结果是，中国汽车品牌占巴西乘用车市场份额的3%。

他用500万美元代价邀请在巴西最具公众说服力的法斯通·席瓦尔作为江淮汽车品牌形象代言人。法斯通·席瓦尔何许人也？“简言之，他就相当于20年前中国最炙手可热的主持人赵忠祥。“江淮汽车国际公司巴西业务总监杨军告诉《汽车商业评论》。

根据规划，2015年JAC合资工厂建成投产后，可为3500人创造直接就业机会和1000人创造非直接就业机会，生产专为巴西市场打造的江淮A21、S20和JAC小卡等。以工厂投产之日下线的A21新车为例，它由江淮意大利研发中心设计，韩国LG集团旗下公司做工程数模，由位于合肥的江淮技术中心做资源整合和匹配。JAC合资工厂被寄予厚望——预计当年销量5万辆，第二年或者第三年迅速攀升至8万辆。

答曰，七八万辆。

但无论是江淮汽车，还是SHC集团员工，所有人都对未来信心满满。杨军对《汽车商业评论》表示，江淮汽车已在巴西市场积蓄了足够力量，一是产品，二是优秀合作伙伴，三是形成良性循环。现在万事俱备，只欠新工厂。

其三，排量为1.5L～2.0L的细分市场，其总量36万辆、占比15%。其中，上述四大品牌占比60%。结论是适合切入，且能提升品牌。

而在整个巴西，共有1200名雇员分布在30家江淮汽车4S店里工作，他们每月会卖出800辆汽车——这个数字甚至远远领先于布局巴西的其他中国汽车品牌销量之和。

一个细节或者更能说明Sergio Habib的独具匠心。他租借了一个仓库，将里面东西清空，摆放好200辆J3，集中邀请200位首批消费者到此交车。如此规模，如此盛况，令人耳目一新的营销策略，纷纷登上当地媒体报道的头版资讯。其中，《华盛顿邮报》这样写道：这些热销的中国制造且造型美观的汽车已经帮助中国政府和企业在巴西树立了一个完全不同的形象，那就是现代和活力。

Sergio Habib身后有张色彩突出的背景板，其主题是今年2月在巴西上市的T8。这是2014年7月1日下午4时许，或许因为世界杯缘故，只有寥寥几位消费者来看车——他们无一例外都受到热情接待。斜阳的光影投在4S店的玻璃幕墙外，愈发增加了展厅透明度。

在中国制造和中国品牌都陷入信任危机的年代，这家中国汽车制造商和它的巴西信徒如何打破魔咒？

“你讲得有道理。”几番交涉后，深谙中国市场的SergioHabib同意做出让步。

不做则已，要做则不必求短期效益，志不在小，这是一个中国自主品牌征战巴西市场的故事。接下来的问题是，与处于巴西市场第一阵营里的菲亚特、大众、雪佛兰和福特等四驾战车以及身处第二阵营里的欧日韩汽车品牌正面相搏，江淮汽车和它的巴西信徒有无胜算？

作为巴西第一大汽车经销商SHC集团总裁，Sergio Habib有理由信心满满。2010年他签下江淮汽车巴西独家代理权，在此之前，他被贴上的标签还包括——具有25年汽车营销经验；代理雪铁龙、大众、路虎、捷豹等汽车品牌；他是雪铁龙全球最大经销商；以及在巴西9个城市建有80家4S店，年销量达8万辆以上。

江淮汽车意识到并着手开拓巴西市场，还要回溯到7年前。

2009年中，Sergio Habib一行到中国考察，他们的足迹几乎踏遍所有年产能在10万辆以上的中国汽车自主品牌企业。其中一站是江淮汽车，接待和谈判都是佘才荣。从事后来看，这次考察，双方都给对方留下深刻印象。

如此增长数量，显然需要更多网络渠道来完成。以目前46家专卖店（江淮汽车在巴西设有一些二级网点）的规模完成合资建厂初期销量目标已足够，但在这之后呢？“我们至少需要80家～100家专卖店”，Sergio Habib这样说道。这笔账其实很好算，以丰田汽车为例，它每年在巴西销售汽车18万辆，网页游戏私服大全，约占5%市场份额，这些产品分别在巴西的两家工厂里生产和200家专卖店里售卖。

见对方沉默不语，佘才荣吐出了下面这些话：“我们彼此都要一心一意才能合作好，你现在就三心二意，我们很怀疑……”

但这还不是问题的关键，关键在于代理权和代理期限。“实话实说，在中国我要找两家品牌做代理。”Sergio Habib的逻辑是，既然SHC集团有实力、有能力、有规模，而且作为独立运作公司，仅代理一家江淮汽车品牌难以支撑网络。

谈判僵持不下，双方决定暂时将其搁置。佘才荣带SergioHabib去参观江淮汽车工厂，并将谈判情况汇报给时任江淮汽车董事长的左延安和江汽股份总经理的安进。

剩下的就是2.0L以上的细分市场，每年仅有5万辆容量，基本可以忽略。

2011年3月18日，江淮汽车巴西46家4S店建成开业，同时首款产品J3（同悦）上市。在这场盛大的发布会中，Sergio Habib再次表现出他运作市场和打造品牌的娴熟技巧。

在里约这座城市，Sergio Habib投资建有4家同等规模的江淮汽车4S店。其中，有45名员工在热内卢专卖店工作，每月他们要给800辆江淮汽车提供保养和维修服务，每年他们要向消费者兜售1000辆新车和400辆二手车。